>

你觉得国产车中谁有资格当“老大”?哪个品牌

- 编辑:云顶娱乐 -

你觉得国产车中谁有资格当“老大”?哪个品牌

问:你觉得国产车中谁有资格当“老大”?哪个品牌的技术储备最雄厚?

我是吉利车主,人生第一辆,在奇瑞、吉利、比亚迪里面选择了吉利。

整体来说很好,3年来无任何大毛病,小毛病似乎也没什么,做工嘛一分价钱一分货,几万元你不能要求每个边边角角缝缝都和十几万几十万的比,整体很满意。

就是吉利油耗惊人,我1·5L的车,3年来无扣分违章,不敢说老司机吧,但是真的对油耗很不满意,我的坐标西安,市区200块钱350公里左右,这还是空调间断性开的情况下,1·5L跟人1·8L甚至1.8 T的油耗差不多了,高速或者宽敞路面基本上和其他持平一公里3毛5—5毛!

我觉得国产老大应该是比亚迪,电动、混动、燃油系列都很厉害。

哈飞路宝当然绝对的老大!!!

哈飞那是造飞机的厂子,都能造天上飞的,还用说地上跑的了,绝对的老大!!!

04年买了哈飞路宝,我开了5年,跑了4万公里,就是这辆车让我改变了人生,让我有了奋斗的目标,!!!

每天上路你不知道车能给你带来什么惊喜,从车轮,到发动机,从保温水箱,到空调,从刹车到离合器,从车灯到雨刮器,从车窗到中控锁,,,,,不断的意外,都能在不知不觉中,给你带来惊喜不断,!!

一次次的惊喜,让我熟悉了车的构造,让我从门外汉成为个修理高手,激动的我改了我的工作,变成了兰翔汽修的高级讲师,!!!!!

感谢,感谢

如果现在问一句谁有资格当老大,其实为时尚早。

限于目前国内的制造业技术以及不可名状的环境,使得自主品牌目前都是发展中状态,都谈不上技术雄厚-------当然,如果我们要关起门自己比,直接提溜出来他们现役的发动机稍微对比一下就可以了。


奇瑞

在20世纪处,我们称奇瑞为龙头老大都不过分:连续九年蝉联自主品牌销量冠军,最巅峰的时期奇瑞单月销量过4.4W,直与通用互为抗手。彼时作为“自主研发”的招牌,可谓风头一时无两----------自然而然,在07年那个时代,如果说需要挑出一个自主品牌谈技术储备,无疑只能选奇瑞。

但奇瑞最大的问题依然是在技术,虽然与AVL共同自主研发过(奇瑞设计思路,AVL后期调校),但闭门造车依然是技术进步的最大的问题,在这点上,吉利、长安和长城似乎更懂得“师夷长技以制夷”的套路,因此,奇瑞和这三家的综合产品力正以肉眼可见的距离拉开。

吉利

吉利财大气粗,核心技术基本靠买,从澳大利亚的DSI到丰田的THS,从NL平台到CMA合作平台,但仍然谈不上技术储备-------甚至可以说不谈丰田、不谈沃尔沃就谈不了吉利。

长城

新哈弗上搭载的CVVT可着实让自主品牌涨了回面子。但这并非长城的第一次长脸,早在2006年,长城就拥有了完全自主知识产权的INTEC柴油机,之后的绿静更是路人皆知。

但长城依然并非以技术出名,他们的立身之本是“品控体系”-----这点在环境复杂的国内环境中显得尤为重要,具体细节鉴于某些原因就不细说了。

长安

长安汽车掌握了国际公认的汽车研发领域292项关键技术中的272项------这就是“技术长安”的由来。

由PRO

Q.D

评估的自主品牌专利强度中,长安排第三。很多人不知道的国内最早的东安6AT其实就是长安研发的。非但如此,长安也有自主研发的7档湿式双离合+1.5T的国内一流动力总成。

如今长安更是通过IACC(集成自适应巡航)在为自动驾驶进行超前布局。

如果今天,能有一家自主品牌能谈得上技术储备,那么就只有长安了。


因此,技术储配排名如下:

第一梯队:长安,奇瑞(1.6T名副其实的情况下,不然就算作第二梯队)

第二梯队:吉利

第三梯队:长城


以上,感谢阅读,欢迎关注。

目前国产汽车梯队明显,但是差距并未完全拉开,目前的排位还不能代表最终排名。


第一梯队:自主三强,吉利、长安、长城。


第二梯队:上汽荣威&名爵、广汽传祺、比亚迪、奇瑞、



至于技术储备,自主品牌都是半斤八两,由于造车历史和人才的匮乏,自主品牌单靠自己的力量很难有独特的领先优势,因此更多的依靠供应商和外部收购、合作等手段。


因此技术能力的强弱,更多要看各品牌能够调动的资源的多寡。


吉利:

收购沃尔沃后,能够部分利用沃尔沃的技术,虽然可能是沃尔沃即将淘汰的技术,但在自主品牌中依然遥遥领先,这块是吉利最大的金矿。至于入股戴姆勒、收购宝腾等,多事为了技术考虑。综合而言,属于领先水平。


长安:

长安更多借鉴合资品牌的技术,但由于仅是合资,在技术领域收货有限。但是长安也很善于利用外部资源,如与腾讯、百度的合作,车联网、自动驾驶交由互联网公司推进,也算是一大助力。综合而言,属于中上水平吧。


长城:

明显后劲不足,缺少强有力的技术输入,其wey派的销量骤跌即与此有关。缺少与外资品牌的合作,也没有收购强大的有技术实力的企业。对外合作比较单一落后,从其车联网就能看出来。但是也在改变,譬如与宝马的合作,算是一个挽救措施。综合而言,属于中下水平吧。


上汽:

与长安类似,有通用泛亚的强势输入,加上和阿里等的强势合作,预计未来技术实力在长安之上。综合而言,属于中上水平。


广汽:

与长安类似,优势也在于对外合作,但广汽过于务实,对外合作多但不够聚焦,且合作进展慢,如与腾讯的合作明显弱于长安、与蔚来的合作也在长安之后。目前来看广汽更多属于追随策略,潜力有限、后劲不足。综合而言,属于中等水平。


比亚迪:

比亚迪比较特殊,其优势主要在其电池技术和电机能力。新能源领域持续看好比亚迪的自主研发能力,传统车则后劲不足。综合而言,属于中等水平。


奇瑞:

最可惜的企业,之前的自主一哥。单靠自己研发能力而言,奇瑞积累最深厚、技术最先进。在外部资源这块,吉利开始和捷豹路虎合资,但是路虎没什么牛逼技术,所以奇瑞可能还是要靠自己。综合而言,属于中等水平。


其实技术只代表着车企的积淀,跟最后的销量并不呈现完全正相关关系。销量=技术*营销,而在营销部分,吉利秒杀所有车企,奇瑞垫底。


目前来看,吉利优势明显,持续老大的可能性较大。

谁当老大?先不管如何暴利挣国人的钱,如果说收智商税最高的是长城,当之无愧。咱先说说缺点吧,长城无论你把车做成什么样你是油老虎,国人为了虚荣买suv浪费了多少银子缴智商税,缴了多少油税!奇瑞:车型少,号称发动机国产牛b,但你的车开到山上空气稀薄后连爬小土坡都得一挡不一定上得去。长城拧头不服,我也有高原疲软的毛病尤其柴油suv,奇瑞在疲软领域不是老大。吉利,你的车简单粗暴,沙发加四个轮子呀,所以所有细节忽略掉了,什么线材,塑料,垫片,刹车片都有可能断掉裂掉,嗝叽声我就不说了,刹车灯也能坏好几个我佩服,关键各种拆卸麻烦设计不合理。陆风:漏风。江铃:断轴。江淮:生锈。长安:加价。中华:贵就一个字空间小是全系列。宝骏:实惠,目前最贴近百姓的车,但离面包车不远。byd:开车的各种骚操作,厂家车型各种骚,能不能安心先做好一种车。众泰:皮尺第一,眼里无车胜有车,皮尺在手天下我有。对国产车唯一要求先追求省心,再追求平顺,再追求省油,最后再来全面指标达标。至于什么第一先不要搞那些高大上的参数,生产车要先会做人,做不温不火的人才能生产出质量好的车,奇瑞还是有可能的,但资金够否,尚能持否?

自主品牌没必要窝里斗,喜欢什么就买,但论技术肯定是奇瑞,论产品力是吉利,国产论海外销量还是奇瑞,国外人都喜欢奇瑞汽车,但是在中国被自家人喷的体无完肤,国人买车有一个误区就是销量好的车那就是好车,没销量或者销量差的那就是垃圾,以销量说话,真的是这样吗?哈佛一年能推出来好几款车型,奇瑞以它的技术一年推不出来?为什么奇瑞一款车少讲要一两年才出来?说到底不想砸自己的牌子,以奇瑞的技术要想糊弄消费者 它还是有这个能力的,但是它没有,考试早交卷的跟晚交卷的成绩永远都是不一样的,奇瑞就好比日本的马自达,马自达的销量现在也很差,在日本当地销量跟双田日产比差远了,但是不能否认的是马自达确实有技术,但是在日本的销量它就是差,到中国就不一样了,奇瑞其实跟马自达有很多相像的地方,不能说奇瑞就是垃圾,我自己开的就是奇瑞快八万公里了,车子有异响是不争的事实,但是我也没看我修过车排过队,我发现喷奇瑞的人都喜欢说这句话,不说这句话难受搞的像不懂车一样,上网查查这句话的由来在讲话,不要人云亦云,这样会显得自己很无知,还有的就是奇瑞造车真的只是副业而已,不然以奇瑞的销量它早就该倒闭了....

目前实力最强,当数吉利!吉利拥有国产车企中最先进的CMA平台,拥有1.0T1.4T1.5T1.8T到2.0T五个系列发动机,有7DCT和插混变速箱,和爱信合建6AT变速箱,还有在研的油电混动平台和全新纯电平台!吉利已上市车型星越和领克03+代表了目前最先进的国产车技术!吉利控股的研发投入也是国产最大!


技术第一,当属比亚迪。

比亚迪是全球唯一一家完全掌握电池、电机、电控、整车制造、全部零部件核心技术的企业

在王传福领先业界10年以上的超强战略布局下,比亚迪通过垂直整合的方式,以IT、汽车、轨道交通三大产业群,21个独立事业部,完成了新能源汽车整车、零部件的完整布局。两万余名工程师,三大研究院,2万余项相关发明专利,使得比亚迪如果愿意,只需要采购钢材(铝材、塑料),玻璃和轮胎,就可以生产出整车。如此完整的产业链布局,使其在外购零部件的时候,也拥有强大的议价权。网传博世在看到比亚迪自研的ESP系统后,将9代ESP以极低的价格开放给比亚迪使用。举例来说,比亚迪的新能源汽车,电池是第二事业部自产,电机是十四事业部自产,电控是汽车工程院带领第十四、十七、十五等事业部自研自产。

连科技含量突破天际的大功率高性能IGBT芯片,都是比亚迪宁波工厂自研自产的。

而特斯拉呢,电池是日本松下供应,电机来自台湾永源,电控是收购的一家硅谷公司,IGBT来自西门子和英飞凌。

08年北京车展,纯电动汽车F3E第一次亮相的时候,受尽了友商和媒体的嘲讽,然后10年后的2018北京车展,哪家展台上要是没有新能源汽车,都没脸开发布会。全球首款插电式混合动力汽车同样来自比亚迪,F3DM早在2009年就量产销售,很多车主早早的体验了短途用电,长途混动的DM双模技术。而其中的绝大部分人,从此无法再回到开燃油车的生活,纷纷成为了秦、唐等后续产品的车主。技术上,比亚迪领先全球至少5年,而要是算上规模化成本,起码领先全球10年。也就是说,5年后,可能会有车企造出技术和产品力上与秦或唐相当的产品。但成本和售价会远远高于比亚迪。10年后,才有可能通过规模效应,达到如今比亚迪的成本和售价。如此巨大的优势,就是超前的战略眼光,踏踏实实的技术研发换来的。产业变革没有捷径可走,比亚迪发展过程中淌过的雷,其他企业也早晚会淌一遍。

人无远虑必有近忧,美国制裁一个中兴就已经风声鹤唳,华为风波更是牵着国人的心,如果IGBT对中国禁运会有什么后果?中兴用的芯片是工业级,距离我们的生活很远,并且中兴在国内的份额也不过30%,还有别的公司能补位;但是装配IGBT的汽车却是居民日用消费品,一但对中国禁运,中国的电动汽车企业怎么办?中国电动汽车弯道超车就会成为一个笑话。

中兴事件不会是结束,可能只是个开始;随着中国产业升级,不断触碰欧美等洋大人的奶酪的时候,在可预见的未来,冲突只会越来越频繁、越来越剧烈,这也是中华复兴必须经历的阵痛,历史上从来没有一个能够和平崛起的大国;他山之石可以攻玉,亡羊补牢为时未晚,如果IGBT成为第二个被制裁的对象,我们怎么办?

一个华为、一个比亚迪远远不够,我们需要更多的比亚迪和更多的华为。

以斗争求和平则和平存,以妥协求和平则和平亡;只有自己强大,才能赢得别人的尊重;把希望寄托在别人身上,等不来一个繁荣富强的中国,唯有自力更生,艰苦奋斗才能实现中国梦!我们还有很长的路要走,产业报国是吾辈坚定不移的信念,天行健,君子以自强不息!








坚持成就习惯,积累完善认知,

探索发现本质,执着改变自我。

搜索热门话题,畅论个人观点,

晓生不才言辞,关注这厢有礼。

首先需要强调一点的是,技术牛的不一定能够当老大,要当老大还是要评估综合实力。

至于目前自主品牌的技术储备,个人认为最强的还是长安,理由如下:

1.长安有五国九地、各有侧重的研发布局。可能有朋友会有疑问,现在自主品牌谁还没有全球研发布局啊,凭什么长安这个要单独说。原因是长安汽车的全球研发布局是自主车企里面最早的。2006年成立都灵研发中心,主攻造型;2008年,成立日本研发中心,主攻前沿技术;2010年成立英国研发中心,主攻动力;2011年成立美国研发中心,主攻智能化和底盘;2016年成立硅谷研发中心,主攻智能网联。可以看到,长安汽车全球研发布局规划相当早;

作为对比,吉利,目前全球有四大研发中心,其中瑞典哥德堡研发中心2013年成立、英国考文垂研发中心2015年成立、杭州湾研发中心2017年落成。再对比长城,长城日本研发中心2015年成立;韩国、奥地利等技术中心2017年才落成。

2.长安研发实力排名情况。国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中,长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一,研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。这是国家发改委的公布的,我想没有比这个更加权威的了。

3.长安研发技术成果。这块我简单分两个部分,一个是代表未来趋势的智能化成果;另一个是发动机技术。

智能化方面:

2016年国内最早实现2000km超长无人驾驶测试

2018年国内率先搭载L2级自动驾驶技术CS55和CS75上市。CS55搭载的技术是IACC,和自适应巡航ACC完全不在一个level上面。陈震曾经做过一期针对CS55的IACC测评,评价这是媲美特斯拉的自动驾驶系统。不过有的朋友可能看到国内其他车企也在说自己达到L2级别了,其实他们并没有,不相信各位朋友可以自己去试驾就知道了。

中国唯一一家车企拿到了中国和美国的自动驾驶测试牌照

发动机技术:

中国第一个模块化发动机平台,算是填补了国内技术的空白。4月9日,长安宣布具备模块化发动机平台技术,整体技术水平达到国际一流水平。说几个数据,懂的人自然懂。热效率40%、平台通用化率最高98%,已经开始量产的1.4T发动机,最大扭矩260Nm,最大功率116KW,领先大众1.4T、沃尔沃1.5T(就是领克那款)。

该平台可兼容新能源48V、HEV/PHEV车型。

全球首发量产应用舍弗勒最新产品Smart Phaser(智能中置式液压相位调节系统),响应速度提升175%。双涡管电子废气阀涡轮增压系统,使发动机在1250rpm即可达到峰值扭矩,实现快速的动力响应。

中国品牌率先使用350bar高压直喷系统和全可变排量机油泵+机油压力传感,降低油耗约3%。另外,采用全可变机油泵+可控PCJ、低摩擦、TMM、进排气电控VVT等先进技术,达成油耗水平5.9L/100km。


-----------------------------------分割线--------------------------------

再从研发投入上看看其他几家自主品牌。

1.长安汽车——2016年研发投入32亿元

2.广汽传祺——2016年研发投入23.89亿元

3.上汽——2016年研发投入94亿(包括上汽通用五菱、华域汽车、商用车等),不过好奇上汽投了这么多钱,技术成果却很少看到。除了斑马系统。

4.长城——2016年研发投入32亿元

5.吉利——2016年研发投入28.6亿元


不过,虽然个人认为长安汽车技术储备最雄厚。但是未来自主品牌的老大,却很有可能是吉利。原因是营销实在是牛到家了。全球收购布局,收购沃尔沃,前期利用沃尔沃为自己背书;收购路特斯、入股戴姆勒,激发吃瓜群众的爱国热情,中国终于有拿得出手的车企了。打造高端品牌领克,目前来看效果还行,尤其是领克03TCR最近拿了房车赛冠军,为领克这个品牌再次注入高端属性。更不用说吉利星越,在长安CS85coupe上市当天公布命名,借势博眼球,效果十分明显。一个车型命名居然可以和一款车上市会的媒体热度平分秋色,实在厉害。

吉利这种日积月累的品牌效应,非常有希望成为自主品牌的老大。



回答完毕,感谢阅读。

一说到现在的国产车,就感到无比的自豪,在汽车界为国家抢得了一定的地位,从某种程度上,还实现了国内汽车整体的低价化。国产汽车的雄起,不仅给了老百姓在汽车方面更多的选择。而且它还用间接的手段,使得整个汽车行业,结束了高利润化的时代,很好的造福了老百姓。

奇瑞这个品牌,在国内也有些年头了,在造车方面还是有一定基础的。不过这个品牌相对于前两个来说,是比较务实的。它不像其它的很多品牌,在宣传上比较夸大。甚至有些层面上,误导消费者,奇瑞一直表现得非常保守和低调。而且她比较注重内功的修炼。属于低调做人,高调做事的那种。而且人们对于它这个品牌的印象。也是比较的实在。不仅如此,它在发动机以及变速箱的技术方面。更是达到了一种惊人的境界。它家经过苦心钻研,研究出来的第三代ACTECO发动机,在动力方面,比奥迪和奔驰的同级别,表现都要突出。还有它家的无级变速器。也拥有着世界一流的水平,而且底盘方面的调校水平,也是比较高的。不仅扎实稳固,而且在噪音方面,也抑制的非常到位。




本文由汽车资讯发布,转载请注明来源:你觉得国产车中谁有资格当“老大”?哪个品牌