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新车发现前车轮有定位块,这正常吗?

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新车发现前车轮有定位块,这正常吗?

问:新车发现前车轮有定位块,这正常吗?

壹车热评,100%原创,谢绝搬运!

新车车轮上有配重块,车主没必要惊慌,你所说的定位块,准确的名字应该是“平衡块”,这是一种铁制的小块,它存在的目的是通过改变轮胎的配重,让左右两侧轮胎的整体质量分布,更加趋于平衡。

因为从生产工艺的角度来讲,没有任何一个轮毂是可以做到100%的正圆,否则老外也不会花上千万美元,才造成世界上唯一一个接近100%正圆的圆球。而每一条尺寸一致的橡胶轮胎也不可能做到材质均衡,重心一致。所以当每条质量分布都不相同的轮胎安装在同一辆汽车上后,我们就需要对车轮在静态和动态上的旋转性能和质量平衡进行调整。

所以平衡块存在的意义就在于此,这也是我们所说的“动平衡”调校。

给车轮配置适当重量的平衡块,可以提高车轮旋转时的稳定性,降低高转速状态下车轮的震动幅度,让整个车身的行驶姿态更趋于平稳。所以新车出厂时,轮毂上配有平衡块这是很正常的现象。相反,车主发现新车有平衡块反而应该高兴,这至少说明车企在出厂前有对你的车轮动平衡进行了调校,保障了你的行车安全。

那么关于平衡块的培中增加,我们也是有比较严格的要求,并不是左边轮胎轻了就加一个平衡块这么简单。

在每次校正车轮动平衡的时候,一般都是以5g或10g的质量单位为基准,并以此进行逐渐递增,但每条车轮增加的平衡块最多不易超过30g。平衡块增加的越多,越说明你的轮毂形状有问题,车轮重心偏差较大,此时我们就需要把轮胎扒下来,并用专门的机器先将轮毂进行校圆处理后,再装配适当的平衡块做动平衡处理。

其实每条车轮在轮胎工厂的生产制造过程中,它都会被安装在一个叫做平衡机的装置上进行检测,这种设备会通过带动轮胎的高速旋转,来测量车轮在运转过程中所出现的不平衡力。这种平衡机在轮胎销售店以及汽车维修厂等地方也都比较多见,销售商或者维修师傅都会通过这种检查来确定你的车轮旋转时的平衡性,如果发现摇晃或者数据偏差,他们就会通过安装平衡块的方式来解决。

壹车热评在以前的文章中就强调过一个观点,那就是换轮胎后最好要做一下轮胎的“动平衡”,特别是在换前胎时,哪怕你只是把前胎卸下来后并未处理,只是原封不动的装回去,那在装回去之前也要做一次动平衡。

因为对于大多数家用车来说,它们都是前驱的驱动模式,在这种情况下前轮在日常行驶过程中所承受的负载要远大于后轮,这就让前轮所受的磨损会更大,而且由于前轮是负责转向,那前轮左右两侧的车轮还常常会出现磨损程度不一致的问题。

在这种情况下,前轮出现配种失衡的几率就会远大于后轮,而且轮毂的变形程度和几率也要大于后轮。在重新装卸车轮时,新的轮胎在安装后,并不能保证它就可以达到新的配重平衡,所以在换前轮后就需要对前轮的动平衡进行重新的校准。

关于平衡块,以前多采用铅制或者锌制作为基础材料,后因铅制或锌制的平衡块在制造过程中会产生一定的环境污染,以及消耗过高的能耗,因此后来处于环保和成本等因素的考虑,现在的平衡块基本都是铁制材质,但也有部分价格贵的是锌制材质。

常见的平衡块多采用外挂式和内贴式两种:

外挂式的优点是配重较为精准,动平衡的校准效果较好,可反复使用,但缺点也很明显,由于是挂在轮毂边缘的外侧,因此外挂式平衡块很容易脱落而且容易伤及轮毂,比如蹭一下马路牙子什么的,而且还影响美观。

内贴式的优点是隐蔽性好,不会影响轮毂的整体美观,特别是对那些高级车型来说“如不美,毋宁死”。由于采用的是贴于轮毂内侧,因此几乎不会因脱落而对轮毂带来伤害,更换也配重块的操作也很方便,目前内贴式平衡块是应用最多的一种类型。但内贴式平衡块最大的缺点就是容易因粘性降低而造成脱落,从而让轮胎失去动平衡。

此外车主在平时驾驶时,还需要对平衡块的一些特征稍加注意,比如:

1、生锈

由于成本影响,目前使用最多的就是铁制平衡块,那铁制平衡块在风吹日晒之后就存在生锈问题,这就会影响到车轮的动平衡状态。我们在面对已经生锈的平衡块时,车主如有条件最好还是将其进行更换,如果实在未影响你的行驶状态,那在下次汽车保养时也一定要重新对车轮做动平衡校准。

2、平衡块不是越多越好

这个论点文章前面已经提到,一般平衡块的添加以5g和10g为基准单位,操作时除了要先把旧的平衡块剔除以外,添加的数量最多也以30g为佳,但个别的也可以适当增加。需要添加太多的平衡块,说明你的轮毂变形较为严重,质量中心分布极不平衡。

新车状态下,发现前轮上有定位块,这个定位块准确的说应该叫做车轮的平衡块,其作用是让车轮在高速旋转的时候可以保持车轮的稳定性,从而让汽车在高速行驶的时候可以比较平稳,避免抖动的情况。那么对于题主这个问题,在新车的状态下就发现了平衡块,这种情况是正常的吗?下面我们就来简单讨论一下。

↓↓↓新车上的动平衡块

据我自己观察,一些老一点的车型,平衡块在车轮毂外侧的,可以看到很多新车的都装配有。而现在后面新出的新车,车轮的平衡块是安装在轮毂的内侧,从外面不能轻易看得到,但是通过轮毂上的洞或者把车轮拆下来的时候,就可以看到轮毂内侧方形的平衡块,那么对于车轮上的这些平衡块,新车就有的情况下正不正常呢?

我想说的是,这是正常的情况,因为汽车的车轮有两个部分组成,一个部分是轮毂,还有轮毂外侧的车轮胎,轮毂想要做到完全平衡的话问题不大,毕竟是硬性的物体,将模具和材料的公差控制住几乎可以做到平衡;但是外面的轮毂属于橡胶制品,橡胶里面还有一些棉线或者钢丝,这些材料混杂在一起的时候,就很难将配重做到比较平衡。

↓↓↓车轮结构图可以看到轮胎内部的结构是比较复杂的

而将轮毂和车轮装配在一起的时候,两种因素叠加在一起,就会有双重的不确定性,所以说即便是新车轮和新轮毂,也是比较难做到完全配重统一的。因此新车在进行车轮装配的时候,在完成车轮和轮毂装配以后,就要进行动平衡,在做完动平衡以后再装到汽车上,这样才可以让车辆可以运转得更加平顺。

曾经有一次在外面补过一次胎,由于是比较偏僻的小城镇,只有补胎的补丁,没有动平衡机,在补完胎以后直接就装车继续赶路了,一开始在低速的时候没有什么感觉,觉得好像什么事都没有,而当车速超过100km/h的时候,就感觉补过的那个车轮(左前轮)开始抖动,一直到130km/h都在抖,超过130km/h的时候抖动好像又小了一点,我觉得应该是超过了共振的频率,而100km/h~130km/h这段车速范围内,就是车轮抖动的频率内,所以在车速度区间的时候就会抖动得特别厉害。

总而言之,对于新车装动平衡块的情况,以我的观点看来是正常的,因为轮毂尤其是车轮是没有办法做到完全的平衡,即便是新车也是如此,需要一定的动平衡块来让车轮保持相对的平稳,以此来提高行车的稳定性。

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平衡块是一种用于保持轮胎转动平稳的铅块,此物随不起眼,但是对于轮胎的作用非常大,任何车轮胎在出厂时虽然会按照生产流程标准生产,但是多多少少都会有微小的偏差,这个时候就需要平衡块来配重了,不然会出现车在高速行驶方向盘抖动,直接影响到驾驶员的操控,行驶安全隐患也很大。

对于轮胎动平衡的维护,我在这里声明一下:我们的爱车在每行驶三到四万公里就要做一次轮胎动平衡。做动平衡所需要的平衡机在修车店一般都有,我们会根据轮胎平衡机上面所反馈的每一边失衡重量使用专用的平衡块进行对应补重,平衡块有5g,10g,15g,20g……逐步增加,在小车轮胎上面最多只会用到50g的,超过就会对钢圈进行变形观察,或者更换轮胎重新做平衡。平衡后的数值不能超过5

g,最好是0g,这样做的根本是预防上面所说的问题出现,影响驾驶体验。特别是在更换新轮胎的时候,我们一定要叫维修师傅把轮胎平衡给做了,这个费用是包含在轮胎里面的,不会多收费的。最主要的还是为了汽车行驶给我们自己的舒适感受。

所以对于轮胎平衡块这种东西,我们要重视,不能让小小的平衡块扰乱我们的驾车体验。




新车轮毂内测发现铅块属于正常情况,专业术语叫做“动平衡块”,主要作用是保证单个车轮做标准的圆周运动,防止车辆行驶过程中出现方向盘抖动和轻微跑偏的情况。

为什么新车就会配平衡块?

老话说世界上没有两件一模一样的东西,也没有一件完美无瑕的东西,同样轮毂及轮胎出厂时也会有极小的误差,在车轮快速转动时,这样的小误差就会被放大,从而导致车辆跑偏,这个时候就需要在轮毂内侧加上小铅块配种,让车轮处于一个完美的平衡状态。一般出厂时汽车厂商都会对每个车轮做动平衡,所以有铅块属于正常现象,反观如果车上没有发现配重块才是需要担心的,不能说完全没有出厂完美的动平衡,但是概率太小了。

什么情况下需要做动平衡?

动平衡状态属于很精准的车轮状态,有的时候5g的误差都会破坏车轮的平衡状态,所以在变动车轮状态的时候都需要重新做动平衡,如更换轮毂、补胎、更换新轮胎等情况。一般做一次动平衡费用在15到30元。

如何区分动平衡和四轮定位

上面有讲到动平衡主要针对单个车轮进行平衡状态的调整,四轮定位不同于动平衡,属于整车地盘状态的平衡性调整,如果出现单侧车轮吃胎或者整车行驶不稳明显跑偏的情况,就需要对车辆进行四轮重新定位,四轮定位是对车辆整体底盘悬架的调整,如只是方向盘抖动和轻微的方向跑偏则只需要做动平衡即可。需要做四轮定位的几种情况:长期在颠簸路面行驶、长时间单侧承重、车辆发生较严重碰撞等。

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