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比亚迪为什么成不了特斯拉?

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比亚迪为什么成不了特斯拉?

问:比亚迪为什么成不了特斯拉?

我的车是比亚迪唐DM18款2599的。当时支持国产的,卖了我的15款2.0t的大众CC。买了比亚迪唐二代混动。看到比亚迪整个车系这么幕落啦!也是感觉很难过。比亚迪全系的车还还卖不过豪华品牌的车的一个子系的销售量。奔驰,宝马,雷克萨斯。沃尔沃等等进口车或合资车中每一个品牌的子系。这些品牌中的单一系车都比整个比亚迪的全系销量高。是国人都有钱了,变成了大款,全部去买豪华车了吗?比亚迪的老总可能从来没想过什么原因,比亚迪的销售和开发人员从来没考虑过什么原因。比亚迪烂掉正是从老客户的口中烂掉的。从来没有倾听老用户的心声,照顾过老用户的感受。心里只想着这些老用户和这些国人不爱国,不买国产车。可是他们又做到了什么呢?有技术不拿出来,有配置不拿出来。明明该有的把他阉割了,等着以后升级改款版算一个新版本。在老用户心中,口碑都全部烂掉了。比如说比亚迪唐二代。一个在吉利长安等合资和国产品牌中烂大街的车道保持功能。到现在都上不来。一个车机系统做的一团糟。整天想着标新立异搞外观。 买车真都只是代步吗?买车的没有装B的心吗?还是说买车的人都不能装个B了?特斯拉站在时代最前端摸清了国人的脉搏新技术一套一套的。30多万的车硬件全部安装到位。开发的新功能,后续升级只需要升级软件程序,硬件都不用掏钱安装升级,比亚迪整天吹嘘得很牛B,技术如何如何牛逼。叫的震天响。可是新技术一样也拿不出来、新车型连个车道保持都没,想装个B都装不上去。我花了近30万买了个比亚迪唐DM,有个毛线用。还比不上我前面那辆大众CC的车。自适应巡航,自动泊车,车道保持等功能一样也不缺。看看比亚迪现在的销量,整个排名得100开外。这样下去还有什么搞头?把三电系统学人家蔚来,奇瑞把他搞个终身质保啊,或者是延长年限,或者把电池终身质保,不要玩些文字游戏,什么电芯终身质保?该上的功能赶紧上来,比如说车道保持啊什么的。整天就想着升级了加钱。加钱。把老用户大当傻子骗,把用户当凯子捉。都没想着你卖出去一辆车,发展一个新客户,那个新大头客户会毁掉你多少新客户。坏了你多少口碑。都说这个是车黑那个是车黑,哪一个车黑不都是先被车黑过的。长点心吧比亚迪。等着你崛起做中国的华为呢?看看你们现在的销量。你们还好意思出来吹嘘。说你们的自动驾驶有多么多么的牛逼啊。你们的车机系统有多么多么的智能。你们的云call有多么多么的先进。搞这些虚头巴脑的有用吗?解决客户的痛点,倾听客户的心声,才是你们能大步前进的保障。看看我网上随便截个图。









90万的特斯拉有很多人买,但是如果比亚迪把自己的某款车定价到90万,还会有人买吗?

言归正传,就特斯拉的车与比亚迪车相比,差别其实并不大,为什么特斯拉能卖到90万,而比亚迪只能在10万元左右徘徊呢,其实这个问题可以换一角度来回答,比亚迪永远成不了特斯拉,比亚迪也不会成为特斯拉。

比亚迪就好比是个理工男,只会戴着眼镜蓬头垢面苦苦钻研,不会讲话,根本不会讨妹子喜欢。而特斯拉就好比是一个文艺男,不仅长相俊美,更会说话哄人,讨妹子喜欢。

消费者哪懂什么自主科技,什么技术水平,这一切全凭车企一张嘴,如果把这个说的高大上一点,就是市场营销搞得好。

所以即使特斯拉现在只有三款车,大家对特斯拉的印象还是那个能卖到80万的豪华纯电动轿跑车model S;对比亚迪的印象却停留在F3时代。特斯拉第一款车就把自己身板拔高了,虽然前几年过得很难受,但是它扛过来了,现在人们对他就是最初的印象。比亚迪作为自主品牌曾经跨界来造车,在大环境中只能把自己的身板放低,人们对它也还停留在最初的印象。

所以现在,比亚迪与特斯拉是不能相提并论的。

我们来看看特斯拉的核心三电系统,电池是采购的日本松下的,电机来自台湾省富田电机,电控系统来自硅谷某家公司(暂且认为特斯拉电控系统是自己做的吧),虽然这些核心东西都不是自己的,但是特斯拉把这一切都包装的非常好。再加上自己潜心研发的自动驾驶系统,瞬间让自己变得高大上了。

此处值得一提的是特斯拉自动驾驶系统,这套软件系统确实是它自己做的,好不好用我不知道,出过一些安全事故倒是真的。虽然自动驾驶不是特斯拉提出来的,但是特斯拉确是第一批让它在量产车上出现的企业,所以后来很多车企也在做,只能算是跟随者了,即使后来的人已经超过它。

比亚迪汽车与特斯拉对比虽然级别不够高,但技术是有领先优势的。比亚迪的核心人物都是工科出身,电动汽车的三电系统和整车平台是自主研发,匹配测试的级别也要高于多数汽车品牌,也包括特斯拉。比亚迪在去年已经宣布开放自己的三电系统了,开始向其他车企供货,并且敢于向第三方软件开发团队提供车辆传感器权限,从这点来看,比亚迪是有自己的技术和底气的。

现在,比亚迪把自己的王朝系列和e网系列分开了,再加上“7+4”战略,比亚迪的电动汽车产品能覆盖到我们生活中的方方面面。

只能说是国情如此

国人购车的时候会考虑这个价位这车开出如何能让我的面子工程最大化、车辆故障率、车辆保值率

第一在二手车市场的收车情况是,不管你什么车,只要是国产品牌,落地打五折

第二由于国人老观念,国产不如合资,合资不如进口,面子上过不去

第三总感觉现在是政策所趋,才会有新能源车型,感觉现在是新能源技术不稳定、不成熟

纵观现在市场上的新能源品牌车型自燃率,可以说明很多问题

大家也可以了解一下比亚迪的电动工程车辆、电动大巴在国外的售价,然后对比一下国内的售价

比亚迪也算是良心企业了,不然完全可以在国外注册其汽车品牌,然后通过进口车的身份来提高身价和售价,但是比亚迪并没有这样做

虽然国内有些新能源确实是在骗国家补贴然后坑害国内消费者的,但比亚迪并没有这么做

像比亚的跟奔驰合作的腾势香吗?主要的电子系统就是比亚迪相对初代的产品,但是放在奔驰的4S店就是30万起售,而现在比亚迪最新技术的产品就因为是国产品牌就买的比它低

你觉得比亚迪相比外资企业来说谁更良心呢

这是中美产业差异造成的结果。

在新能源汽车领域,比亚迪成不了特斯拉。

在传统汽车领域。一汽二汽上汽也成不了福特。

回首历史上经典事件。1923年福特t型车售价265美元。相当于同期普通工人年收入。1925年福特生产线每10秒下线一辆福特t型车。至此美国进入了全民汽车时代,车轮上的民族就此诞生。T型车是一场革命,是对已有高端品牌之外的补充,市场泾渭分明,品牌溢价得以认可并接受。

特斯拉就诞生于高手林立的市场环境。你能想象的到吗?想象一下他的生存能力他的战斗力他所带来的革新。这是丛林法则下的胜利者。

我国汽车工业发展相对滞后,汽车工业从诞生之初就被定义为奢侈品高端消费品,作为奢侈品却缺乏品牌认可。所以才有20万的桑塔纳。一辆2万元的秦川弗莱尔。和一辆20万的桑塔纳。之间的制造成本差异能有多大?我国汽车工业最大的问题是缺乏让世界认可的高端品牌小轿车,才让普通代步车成为了奢侈品。小汽车是除了房地产以外的大宗消费商品,为了让国内汽车工业能够崛起,以适应这种从奢侈品到代步车多元化的市场,给国有汽车工业最周全的关怀照顾,国有汽车工业如沐春风。有条件下的市场竞争面对13亿消费群体都是胜利者。

美国汽车工业的纪录片我已经看腻了,特斯拉,野马,阿斯顿马丁 等等。真希望什么时候我国汽车工业能够强大,能有够自信出一部纪录片!

比亚迪就是比亚迪中国的比亚迪,独一无二的比亚迪。为什么要成为特斯拉?为什么以特斯拉为标头?


为你点赞。确实比亚迪售后服务相当差,前几天去4s店里换个车钥匙电池。他们家10元,换完人仍不好使,一看他们家电池比正规版薄,这就是为什么他这个比街头便意。可是整整因为这个次质量电池耽误我2个多小时时间。为你点赞。确实比亚迪售后服务相当差,前几天去4s店里换个车钥匙电池。他们家10元,换完人仍不好使,一看他们家电池比正规版薄,这就是为什么他这个比街头便意。可是整整因为这个次质量电池耽误我2个多小时时间。

比亚迪为什么要成为特斯拉?

比亚迪的宏图是让平民开得起车,用低价也能享用高性能的车。

而特斯拉的宏图是利用中国人崇洋媚外的心理赚中国人的钱。

所以,比亚迪注定成不了特斯拉。

不用费那么多话,比亚迪也可以做到特斯拉那样,但是做到特斯拉又如何?其实就是外来和尚会念经,国产车质量差,生锈等标签都是过去式了,暂时还不能完全改变,只是在进步中,国产品牌定价跟合资一样我想目前大多数还是会优先考虑合资,要承认,技术积累国外确实比国产好,在国内,哈弗,奇瑞,长安,比亚迪,吉利等……,也在不断地进步,技术一个接一个,奇瑞的热效率发动机,比亚迪混动(新的燃油发动机也点火成功),长安最新1.4T,哈弗的做工品质,吉利在动力方面也参考了沃尔沃,可谓百花齐放,各有技术特点,我坚信在未来国产车越来越好!多多开发一些老百姓买的起,质量过得去的省油好车!

BYD吹牛逼厉害、不靠国家补贴早死了!再说卖给国人的车一点不便宜、这就是国产品牌的劣根性!这里要你支持国产爱国、那边还一点不便宜!现在特斯拉来了、这种垃圾BYD估计快倒闭了

为什么比亚迪一定要成特拉斯?特拉斯除了贵很多其他也没多少独创突出的,他就是为贵族制造装逼和体现环保意识形态的玩具罢了。而比亚迪制造适合平民百姓使用的汽车,有纯电动出租车、代步上下班用电动车和适合一切条件使用的双模电动车,其技术稳定性,电池制造水平,汽车使用稳定性,包括电子辅助娱乐系统,也不比特拉斯差!请不要认为国外的车贵就一定高大上很多!为大众百姓造车才是值得肯定的。

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