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国六实施后,国三、国四、国五车怎么办?

- 编辑:云顶娱乐 -

国六实施后,国三、国四、国五车怎么办?

问:国六实施后,国三、国四、国五车怎么办?

随着国六排放标准实施的时间临近,网上出现了大量关于新排放标准的消息,其中有很多自己都没弄明白就给这个普及给那个讲解的,有些人看的更是一头雾水,一时间不免担心起了现在国三、国四、国五的车型以后该怎么办,其实这些担心都是多余的。

随着人们环保意识的不断提高,对于汽车尾气的排放要求势必会越来越重视,所以在排放标准上会不断进行升级,每次升级都会更严格这是肯定的,不过这个严格主要是针对汽车和燃油的生产厂家而言,对于消费者不会有什么太直接的关系,有些关于什么必须强制报废之类的更是危言耸听,只是有极少部分车辆可能需要进行报废处理而已,就像实行国五排放标准后,国三国四的车不一样正常开都好好的。

关于上面提到的报废问题,现在已经取消15年强制报废了,新的规定是私家车行驶里程超过60万公里或者是三个年检周期未年检,实际上能符合这两个条件之一的车型非常少,只不过是国3车型下一步可能会受到年检的影响,因为新标准实施以后很有可能会提高年检时尾气的检测要求,但亲自去审过车的朋友应该都有了一定“经验”,所以问题应该不是很大,至于二手车保值率确实都有一定影响,这几乎也是必然的。

所以说如果车辆准备长时间来开不用有什么担心,短时间内准备换车的话现在保值率也已经降下来了,对这一点在心态上要正常接受,关于买新车当然是能买国六尽量买国六,如果现在想买的车型还没有相对应的版本,一二线大城市尽量等一等,三线及以下城市是可以考虑的。

希望以上分析能对大家有所帮助!

国6排放实施对市场也是一次不大不小的影响,消费者对市场的预期会发生调整,对政府政策的制定也会有影响。

1.二手车市场竞争加大

国6标准一旦实行,那么国5车将停产不能销售,这意味着越是生产时间靠后的国5车型面临着加速折旧的风险。为了抵御这种风险,部分2013年就开始生产销售的国5车会加速流入二手车市场,在国内二手车市场相对稳定且饱和的情况下,这批国5车会与国3国4车形成竞争,进一步挤压国3国4车生存空间。


2.国3国4车被迫逐步退出市场

国5车进入二手车市场后,人们更愿意选择相对较新的国5排放标准的车辆。首先在车辆年审方面更容易通过检验,毕竟“黄牛”能力也不是无限的,你同时让他送检07年的国3车和13年的国5车,明显国3收费会高;其次在经济不发达或者欠发达的地区为了保证经济或者社会平稳过渡,会留给国5车更多的使用时间。而国3国4则几乎用完了这个过渡时间,其较低的市场占有率几乎不被重视,也违背了相关政策。

3.各地政府将采取更严格的政策法规

而发达地区则会迈的步子更大一些。如果你还使用国3国4车,那么北上广你是去不了的,浙江河北等很多有些城市你是不能进城的,就如同广东禁摩,重庆摩托车不让上高速,失去了道路的行驶资格,你有车又有何用呢?所以国6的实施也是对低标准车辆的一个降维打击。




总结来说,国3国4就是国5的前车之鉴,没有车能开一辈子。国789出来后,国6也是一样的结果,以后可能会出现合理回收利用、补贴等形式的更新换代,但被淘汰的命运不会变

欢迎你阅读我的回答,如果你对我的回答满意,可以关注我的头条号“深蓝月华”后看更多的汽车咨询,每天都有更新敬请期待(本人所有内容均未原创)。

就看你所在的城市按国家政策推行不推行国六标准了,如果在规划之列,那国六执行后,国三国四国五肯定受影响。

首先车停产不能生产不能卖了,想买国五的车,必须在国六标准执行前,不然上不了牌。

其次,买了国五的车,以后二手车交易肯定掉价很多,不值钱了。

如果你所在城市不执行国六标准,那就没事,国五车可以随便买,但一部分城市帅先执行国六,肯定一段时间内会全国统一要求,所以国五车如果你所在城市以后又要求国六了,那二手车交易依然值不了几个钱。如果敢在你城市国六下来前把车卖掉,二手车交易还能卖上价。

以上供参考,欢迎评论关注!

距离部分省市提前实施国六检车标准的时间(7月1日),已经不足两个月了。很多人可能会担心说之前买的车辆,会不会影响后续的使用。他们可能担心像国3国4国5这种标准的车型,在国6标准正式实施之后是否可以上路,是否可以正常的过户,是否能够通过汽车年检。

鸿渐个人觉得,这种担心是没有必要的,为什么这么说呢?大家可以想想看,国事之前有国3国五之前有国事,可是这三种标准的车子,直到现在国6标准马上就要正式实施了,这些车辆还是在路上正常的行驶的。

而且大家要知道,目前我国实行的汽车年检标准属于是双怠速检测。这种检测方法的话,类似于说如果发现车辆的排尾气排放不达标,是可以通过技术升级,或者说是加装尾气排放设备,来提高车辆的一个排放标准,以便能够达到年检的检测标准。

再者说,目前国内国6标准还没有正式实施,那即便正式实施之后,其最大保有量的话还是属于其他排放标准的车型,国家有关部门是不可能一刀切将所有的非国6标准的车型,一一排除在道路交通范行驶围之外的。

而且目前国内二手车市场,车源更多是集中在类似于像国4,国3,这样的排放标准上。有关的管理部门是不可能直接将这些车辆排除在外的。一旦这么做的话,必将引起汽车二手车市场极大的震动,以及大量从业者强烈不满。

另外相对来说目前关于尾气排放标准实施做得比较好的,属于那些一线城市,或者说是中大型城市,这些城市在城市机动车管理的经验上会比较丰富,所以对于这些超过排放标准限定范围之外的车型,往往是输送到更下游的城市,也就是相当于说输送到二三线三四线的城市城市。这样子的话,一是缓解了这些地区的车源问题,二是对于车辆的优惠降价起到了积极作用。

所以说如果您担心其他标准的车辆上路行驶问题的话,那么我很肯定的告诉你是多余的,完全必要。

汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM

(微粒,碳烟)等有害气体含量的排放标准规定。为了抑制这些有害气体的产生,促使汽车生产厂家改进

产品以降低这些有害气体的产生源头,各国都制定了相关的汽车排放标准。大家经常说到的国五、国六等

是我国环保部和质检总局联合发布的《轻型汽车污染物及测量方法》的简称,其中数字代表的执行阶段

(国五为第五阶段、国六为第六阶段),该标准公布了每个阶段轻型汽车排放要求的具体限值、测试方法

及实施时间。我国的排放标准,一直都是借鉴欧洲汽车排放标准来进行制定的,2001年《 GB 18352.1 - 2001 轻型汽

车污染物排放限值及测量方法(I) 》正式颁布,同年4月正式实施,我国开始进入了国一时代,随后陆续

发布了国二国三国四国五标准,而最新的国六标准是在,2016年12月23日发布的,计划在2020年7月1日

正式实施,全国部分地区将在2019年1月日起提前逐步开展,与现行的国五排放标准相比,国六排放标准在以下几个方面有了显著的优化:

测试循环由欧洲标准改为全球统一标准、测试过程更加严苛、增加实际道路测试、污染物限值更加严

苛、强化挥发性有机物的控制、强化车载诊断系统系统的要求、增加排放质保要求等。

简单来说,国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版,分为a/b两个阶段逐步实施,它对车辆的尾

气排放污染物要求更加严苛,同时也更加科学,在只是部分城市/省份会在2019年1月1日开始提前实施国六排放标准,即使提前实施

的城市也给购买国五车型的客户预留了两个月的上牌缓冲期,全国全面执行国五排放标准是在2018年1月1日,而现在提前实施国六排放的城市/省份早在国

五正式实施之前就已经开始执行国五了,他们本身执行国五就比我们早,所以也就比我们早执行国六,而我们所在的

城市是跟随全国执行时间表推进的,国五实施到现在还不到一年,不会这么快就实施国六,本人观点,国五车继续使用,国三、国四可以出手置换了!

国六倒计时,距离国六标准还有10天!10天之后部分省市将实施国六排放标准,不符合国六标准的车型无法获得市场准入,不能上牌。那么问题来了,国六标准一实施,国三国四国五的车怎么办?这个问题得分开来看。

国三的车面临限行和年检

国三是2007年实行的,很多人还在开着国三的车,国六实施后很多人担心自己的车无法再上路。再强调一遍,我国已经废除了15年强制报废的政策,所以国三车不可能被强制报废。目前我国的引导报废政策也只是针对柴油货车,汽油家用车不用担心报废问题。

但是逃得过报废政策,逃不过限行和年检,如果你是在一线城市,国二的车型已经限行,国三看起来也不远了。除此之外,年检的尾气检测也是一大难关,国三的车很难通过部分地区的尾气检测,但是我国是个人情社会,怎么做你懂得。


国四的车能多活几年

相比国三的车,国四的车要好一点,2014年国四标准全面实施,至今不过5年多,所以国四的车主不用担心自己的车突然面临限行的政策,如果你是在一线城市,你的车保守估计至少还能开个5-6年。如果是在三四线城市,那就更长了,很多国二车型至今还活跃在四五线直到十八线城市,发挥着它们的余热。


国五的车分地区

对于国五的车型,情况比较复杂。对于个人车主来说,如果你的地区即将于10天后执行国六政策,对于已经上牌的车主无须担心,该吃吃该喝喝该开开,天塌下来有不上牌的车主顶着。但是对于还没上牌的国五车主,要么你在十天内把牌照上好,要么去不执行国六的地区上个外地牌照。

除了个人车主,经销商手上也有一批国五车型,他们有三种方法处理库存。要么大幅度的让利清仓,抓紧把车卖出去。要么先以公司名义给这批车上了牌,再当做准新车出售。要么运到不立即执行国六的地区继续卖。所以说上有政策下有对策,总是有办法卖出去。

其实国六的执行,对于消费者来说并不一定是坏事,至少可以用一个平时都没有的超低价购入心仪的爱车,特别是对于小城市的车主来说,此时不出手更待何时?

肯定会逐步限制,但也不会那么快。

比如,北京从2017 年开始,限制国一和国二排放标准的车,主要是工作日不许进五环。这个限制对于平时不开车上班的人,或者是居住与工作都在五环以外的人来说,就无所谓了。我家楼下就有位开富康的邻居,好像是刚有电喷富康的时候买的,快20年了,尽管是国一排放的车,但还在正常使用中。

所以,我觉得您的问题,因人而异。看您所处位置,以及用车需求。

现在所销售和流通的“国五”车型在“国六”实施以后其二手车价格将会迎来一次大降价,保值率会有明显的下降趋势。

这也是目前许多潜在汽车购买者持币观望的重大原因,谁也不希望自己刚买的车才几个月时间就大贬值······

好在“国五”的车仍能正常使用和出售,也算是不幸中的万幸。


什么群体受影响最大?

受最大影响的还是“国三”和“国四”车型

参考当年“国五”标准实施时,“国一”车型和“国二”车型受到的限制,可以预测升级到“国六”排放标准后,“国三”、“国四”的车主可是首当其冲的,尤其是“国三”排放的车,“国三”车型一般指的是在2007年-2011年间生产的车型,这些年份生产的车型就有强制报废的风险,尤其是排放不达标的情况。

“国四”车型相对“国三”车型来说,处境会好一些,不过限行和限制上牌这些措施也会慢慢体现在“国四”车型上。

这些车拿来去堵那位给电瓶车安装脚蹬子专家吧,那位专家的建议出台时,汽车使用者以为专家是给你们帮我维持良好路况的,哪知道收拾完老百姓的电瓶车,就开始收拾你们了,现在没有人替你们声援了,你们还不赶快团结起来,索性把专家堵在家里,电瓶车的老百姓们一定会感激你们的。要不然,电瓶车的老百姓们也会说,赶快淘汰旧的国标车吧,这样路况会非常安全的,就是这些旧国标车导致路况不安全,危险性大,不环保,而且车辆也不适应现在的路面,加大公共基础设施建设的难度,维修路面的成本,所以,应该赶快出台国标十的车,明年五一前全部淘汰国九以下的车。专家终于成专家了。哈哈哈哈!

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