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有人说日系车省油耐用,为何一些出租车司机不

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有人说日系车省油耐用,为何一些出租车司机不

问:有人说日系车省油耐用,为何一些出租车司机不选择日系?你怎么看?

这个问题换个问法就解释可以解释明白了,

有人说日系车省油耐用,为何一些私家车主不选择日系车。如果这么问是不是就可以理解为何不选择日系了,每个车都有自己的特点,如何选择要看自己的喜好和着眼点,作为出租车需要涉及很多方面的问题,省油耐用,养护成本,新车价格,城市形象等等,都是出租车选择的一个标准,不可能运营的出租都是一个品牌。

出租车的选择受许多因素影响,主要看政府,出租车公司和出租车车主如何选择。许多地方的出租车车型的选择由政府主导,而政府在出租车的选择上会考虑到多方面因素,城市形象,车辆价格,出租车车主的接受程度等等,通过多方面的考量之后才能确定下来,而日系车受历史原因的左右,往往不会中榜。

出租车公司也会定期对一定批次的车辆进行统一更换,虽然日系车省油耐用,但大众车的皮实和通过性强,国产车的高性价比都是日系车的有力竞争对手,而日系车又没有特别大的优势,所以往往日系车不会中榜。

剩下的小部分手续归个人的出租车,既不占出租车市场的主流,个人的喜好也是五花八门。选择的车型也就更是让人眼花缭乱了。

每当有人说日系车好的时候,总有人用为什么出租车不用日系车这句话来反驳。日系车相对的省油省心,这是毋庸置疑的。但是国内出日系出租车相对会少一些,甚至是看不到。嗯,于是就有人提出疑问,为什么省油省心的日系车而不被用作出租车呢?

国内使用日系出租车的地方确实是比较少,但是在港澳地区会使用丰田作为出租车,还有就是网约车司机是更倾向于日系出租车的。为什么出租车很少使用日系车,而网约车相对会多一些?

其实说白了并不是出租车司机想用什么车就可以选什么车的。面对出租车,司机只有被动选择的余地,出租车都有地方保护,我们可以看到上海使用大众作为出租车,而北京的现代出租车居多,一个地区选用什么样的出租车与当地所生产的汽车有极大挂钩。所谓肥水不流外人田,就是这个意思。

国内日系车相对的较少,与中日特殊的关系有一定的因素,毕竟大家或多或少的对日系车有一定的抵触,这个不用说太多,想必大家都清楚。还有一个原因就是日系品牌并不愿意以自己品牌的车子作为出租车,典型的就是本田。市面上本田出租车几乎没有,主要原因就是本田不允许本田汽车作为出租车,主要是不想拉低品牌形象。

相对于被动选择的出租车司机来说,网约车可以选择的余地就更大一些。网约车大家更愿意选择日系品牌,还是看重其质量,维护保养成本和燃油经济性。其中丰田的卡罗拉,日产的玄烨,都是颇受欢迎的。

日系车省不省油、耐不耐用先不提,请大家思考一下:哪个城市的出租车选择型号的是允许出租车司机自己选?

出租车品牌型号选择权由政府主导,出租车公司按要求采购

据了解,各个大城市的出租车型号选择可不是随便选择的,一般来说,出租车代表着一个城市的形象,是城市面貌的提现,因此,很多出租车品牌的选择一般都是由政府主导,统一型号,统一标识、统一管理,这么多统一要求,那么选择型号时需要考虑的因素就比较多,此外这里面还有一定的政治因素、市民的民族情绪、利益等因素,因此,政府主导出租车型号定性、标识定型,出租车公司负责具体运营、招标,而政府在选择出租车型号时也往往会根据本地的时间情况去制定选购规则,以支持地方车企,比如,在东北很多出租车就选择一汽大众,而对于出租车司机来说,根本没有权利去参与选购。


日系车企成本控制策略过于保守

出租车需要大批量采购,成本是出租车公司所必须考虑的,我国运营车辆实行8年强制报废制度,因此,出租车只有24小时连续运营才能获得最大利润,出于成本考虑,出租车采购时,价格越低越好,因此,在招标时,往往会要求车企降低配置,降低价格,气囊、ESP等电子设备往往就需要减掉,而这就导致汽车的利润下降,对于日本这种利益至上的车企来说,不划算的事情自然不会做!

此外,日系车的钣金相对较薄,在低速碰撞时,汽车自身的损耗也比较大,这也会导致运营成本的增加,再加上民族情绪的影响,因此,采购日系车的城市的确不多,但是并不是没有,比如,重庆用的就是铃木SX4,天津用的是丰田花冠、卡罗拉,南京用的是日产。当然,这些城市也有别的车系。

首先省油耐用并不是出租车的主要选择条件。混动车省不省油?电动车省不省油?为什么出租车司机不选这些车呢?雷克萨斯耐不耐用?保时捷耐不耐用?为什么没什么人选择这些品牌作为出租车呢?说到底省油耐用适合家用一些,但不一定适合商用,而且不管怎么用,还有个价格因素在那里。

其次在中国,出租车有很多地方因素。广州可能选择广州丰田,长春可能选择一汽大众,武汉会用雪铁龙,芜湖会优先考虑奇瑞,而在深圳可以看到很多比亚迪出租车。用什么出租车,不是出租车司机说了算的,甚至都不是出租车公司说了算的,跟省油耐用关系也不大。

最后日系车是有些优点,但是不代表它比其他车系都要强,大众车各方面都很均衡,坐着舒服,为什么大家不都用大众当出租车呢?国产车便宜配置高,为什么大家不用国产车当出租车?都是一样的道理。

在我们这边,出租车大多数是大众普桑、捷达,雪铁龙爱丽舍等车型,根本没有日系车,要说原因,无非两个,第一是价格因素,三款车裸车价都不高,而且多数是购买乞丐版;第二是规则因素,打算开出租的,你只能从三者当中选一个。

其实在很多地方,卡罗拉、颐达等日系车早就被广泛应用在出租车行列了,我的理解是,不同地区有不同的规则,有的地方比较宽松,车主可以自由选择车型,有的地方就会约束范围,不需要说的太直白,大家心里明白就好。

在早期的出租车市场上,都对皮实耐造的普桑情有独钟,毕竟跑出租一年少说也得四五万公里,而普桑高密度的维修店、极其廉价的零部件,都让他成为出租车的不二之选。这算是品质与口碑的影响吧!再后来,桑塔纳2000、3000等也逐渐成为出租车的主流车型,而他们的一大优势就是空间宽敞。

综上所述,有个人喜好的因素,地方规则的因素,还有很多我们捉摸不透的东西,这就是我对出租车司机不选择日系,独爱大众的理解。

对于这样的问题,自己谈一下个人的想法,为什么好多成熟都不用日系车做出租车运营呢?个人认为有以下几点原因。

第一,主要是民族情绪问题,一般汽车出租车的采购,都是由交管部门能决定的,而不是现在开出租车的人来决定的。所以说考虑到,中国和日本的历史渊源,所以一般政府机构绝对不会采购日系车作为本市的出租车,一般一个出租车代表一个城市的形象。所以说,中国和日本的历史渊源,一般的交通主管部门绝对不会采购日系车来作为公司的出租车。

第二,可能是日系车自身的原因,日系车走的是家用轿车的市场,如果自己的品牌用来跑出租,会降低自己的身份,所以说日系车一般都是打造家用轿车的市场,而不是走出租车的市场。

第三,政府部门的保护原因,西安绝对不会采购其他品牌的出租车,因为西安,就是比亚迪的生产基地,所以说西安的出租车基本上都是比亚迪,这都是政府部门为了保护当地人企业。在上海也绝对不会选其他品牌的汽车,作为本市的出租车,他们肯定会选自己的上汽大众桑塔纳轿车作为本市的出租车,因为上海就是生产上汽大众的,如果把其他牌子的出租车作为本市的出租车,绝对是不可能的。

第四,车的质量问题,日系车的钢材一般比较软一点,而德系车,都比较结实一点,日系车一般每天都在运营,所以说,在车身钢材质量这块方面,好像大家更喜欢德系汽车。

以上就是自己认为,自主车为什么不选日系车的原因,大家如果还有什么不同的看法,关于在评论区留言。

看到很多专业车评人的评论很有意思,篇幅很长,什么家国情怀都能扯上,真的觉得很了不起。首先我们早知道出租车是营运行业,他们的生存工具就是车,因此对车的要求就是耐用,好修,本地保有量大。因此他们选的车型基本都是当地、本省或周边临近省份内的车企所产车型,因为这种车型在当地易于维修和保养。保定出租车就是长城,重庆的就是铃木,西安是比亚迪,长春就是捷达等等,所以具体用什么车型,另外与当地出租车公司采购时,车企和政府的政策也有关系,比如说西安的甲醇汽油就催生了吉利帝豪,所以没有什么家国情怀,没有什么技术要求,满满的都是利益关系。

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说日系车省油耐用,也算是各位老司机公认的了。那么为什么出租车不选日系车,无外乎下面几点原因。

首先,每个地方对于汽车车型都有保护的政策。像是一些地方出租车都是大众,一些地方都是现代,这点是我们没办法决定的。所以不用日系车当出租车也是显而易见的。

下面一点原因就是,有一些出租车也并不想用自家车辆当做出租车。最典型的就是本田,要是说丰田的出租车我们还多少看到过(香港),那么本田的出租车基本上在国内就没见过。主要还是因为本田自己也不想将自家车以出租车的形式进行宣传,觉得会拉低品牌的形象。

不过,现在随着网约车的盛行,越来越多日系车也进入了“网约车”大军。经常打网约车时能看到本田、马自达、日产的身影了。

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