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不要电池,直接给电动汽车装个发电机发电,是

- 编辑:云顶娱乐 -

不要电池,直接给电动汽车装个发电机发电,是

问:不要电池,直接给电动汽车装个发电机发电,是否能解决续航问题?

这种混动模式叫做【增程式电动汽车】,可行但有电池组效果更佳。

增程式电动汽车的关键词分别为:

1、增程器,增程式有内燃机与发电机组合以及氢燃料化学发电两种,目前普及率最高(主要在商用车)的是内燃机增程器。原理很简单,使用小排量高功率发动机带动发电机运转,在运行过程中自然会产生电能,电能充入电池组则可以源源不断的为电动汽车提供电力;之所以用源源不断形容是因为全国有近10万座加油站,走哪都能加的到油则可以随时增程发电。

量产车中已经有很多增程式电动汽车,只是车型多以中重型客货车为主一般汽车爱好者并不关注;新能源汽车牌照大型车辆使用的绿牌字母在最后一位,D为纯电、F为混动,在各个城市服役的F尾号的公交车都是这种增程模式,耗油量真的能够做到极低。

原因如下:

纯燃油动力如需要使用六缸5~8L排量的柴油发动机,其油耗势必会很高。

增程式电动汽车同样尺寸的车可以使用低功率大扭矩的驱动电机,而传统内燃式发动机则可以按照发电机的实际需要功率降低排量,比如某些重型货车燃油版用5L柴油机、增程版只用了1.2升的双缸柴油机。

决定发动机耗油量的是排量,空燃比绝大部分时间是以固定比例调整,进气量越大喷油量越大;而发动机的排量指进气或排气气体流体体积的总和,进气量从5升降低到1.2升进气量差距太大,即使1.2L双缸机持续高功率运转其耗油量也要远远低于5L发动机的正常运行,这是节油的主因。


2、电动汽车,增程式汽车的本质还是电车,取消动力蓄电池理论上可以做到,只要启动增程器后单位时间内发电量大于耗电量即可,但这一方案并不划算。

以普通的小微型家用代步车为例,为这种车安装一组15kwh左右容量的电池组并且提供插电功能,在大部分时间用车只需要通过电网充电获取能源,而这组电池可以提供80km左右的纯电续航里程。

通过电网充电能够有效的辅助调整峰谷电耗,这是有插电功能的混动汽车能被定义为新能源的第一因素;其二是电池组在多年淘汰后可以梯次利用作为储能电池,为新能源发电作一份贡献。

通过电网补充电能实现80公里左右的纯电续航,这一水平满足了家用车绝大部分时间的日常通勤需求;使用供电部门为新能源汽车安装的专用电表其费用为夜间0.3元一度且不计阶梯,即使增程行驶的油耗很低但也低不过这么低的电价。

综合考虑用车成本这类车一定需要一组电池,毕竟大部分家用车日常只是AB点的短途通勤,有机会上高速自驾游需要考验续航的机会太少了;增程器对于家用车而言属于续航储备或者理解为“速效救心丸”,没有特殊情况不需要启用。


(上文为天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)


现在就有呀!燃料电池车就是呀!燃料电池名字叫电池,实际是个发电机。实时用氢发电。也有传统的用汽油机做增程器的。用汽油机发电。前者技术不成熟成本过高。后者技术很成熟问题是还是增加碳排放。前者制氢目前能耗挺高,未来干净能源发电制氢就完全干净了。后者,还是用汽油,怎么改都会产生二氧化碳。

拿什么发电?汽油机吗?不如直接上摩托。脚蹬发电吗?自行车还省力些。风能,估计前面得配个奔驰拖车。装个核电比较好

用摩托车的发动机带动高功率发电机 发的电够不够一个驱动电机用的

从能量守恒定律看,这不会太理想。能量总是有损耗的,所以理想状态下,才能与众不同 出色,但现实是饱满的,总是有不如意的。如何提高电池的使用性能,才是最理想的。

单纯一个发电机必然出现低速时电量富裕浪费掉高速时电量不足的问题,用一个电池或电容来缓冲是必须的。

不能,机械效率本来就不高 ,有加个电转换效率,跟低了不环保

我从三年前就在想这个问题。为什么车企不往这方面发展呢…昨晚上我也写了我的想法…可以去看看。我认为应该能行通的

那发电机如何驱动呢?还是用烧油来驱动发电机发电?那还不如直接用燃油发动机吗?

车上的燃油发电机一路发电供给电动车电力,不又成了燃油车吗?!

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